马特贝的炒股人生第323章 以销定产85利用率成为头部车企生存线

21:58今天晚上必须要做到两个事情：1、在23：30前睡觉；2、手机不能放在床边躺下不能再起来拿手机。

其实说到自控力能不能做到一个月都在23:30前睡觉？能做到都算有一定的自控力。

马特贝计划从这一点开始训练自己的自控力。

还有一个小时马特贝准备搞清楚现在车企能做到“以销定产”的有哪些？ 目前看特斯拉、问界、理想、小米都算是以销定产的极致实践者。

特斯拉不仅能够做到“以销定产”而且已将这一模式打造为其供应链管理的核心优势。

通过订单驱动生产、零库存管理、垂直整合与数据技术的深度结合特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的备货式生产逻辑。

订单驱动生产：特斯拉采用官网直销模式消费者需预付订金（如Model 3/Y订金1000元）下单系统实时汇总全球订单形成精准生产计划。

以销定产的车企数量不少新势力车企大部分都是以销定产的真正难的是以销定产的同时还能做到产能利用率拉满这个难度才大。

以销定产+85%利用率成为头部车企“生存线”倒逼传统品牌改革渠道。

奇瑞汽车（产能利用率98.3%）以销定产机制：通过“订单驱动+柔性产线”模式支持深度定制（如混动SUV瑞虎9）订单排产周期仅1-2周。

产能饱和原因：出口占比超50%（俄罗斯市占率第一）国内混动车型需求爆发工厂24小时运转仍供不应求。

库存控制：经销商库存深度仅0.3（行业平均1.5）接近零库存。

比亚迪（产能利用率86.7%） 特斯拉中国（产能利用率＞90%）以销定产标杆：上海工厂采用“订单锁定→JIT生产→直发用户”模式库存周转仅3天。

小米汽车（产能利用率120%） 零跑汽车（产能利用率95%+）纯订单生产：经销商“卖多少供多少”C10/B10等车型等待周期2个月金华工厂50万产能全饱和。

理想汽车（产能利用率90%）L系列增程车型订单驱动生产常州工厂双班制支撑月销1.8万辆。

能做到以销定产同时把产能利用率打满的关键还是销售端享界也算是以销定产但很明显产能利用率还不到50%所以享界要真正做成月销量最少也要冲到8000以上产能利用率才能做到现有产能的80%。

极狐汽车在“以销定产”模式实践和产能利用率方面取得显着进展但距离稳定实现“以销定产+85%利用率”仍存在一定差距。

爆款依赖症：70%销量来自阿尔法T5/S5但2025年1月考拉MPV月销仅92辆反映非主力车型订单疲软。

极狐现在的产能利用率峰值达到80%平均却只有60%要达到85%+还有不小差距。

极狐具备“以销定产+85%利用率”的硬件基础（柔性工厂）和初步实践（订单驱动）但还需要在销售端和供应链方面进一步优化。

极狐下半年推出3款都有可能上量的车型T5增程版、S5增程版、A0级轿车T1摆脱“爆款依赖”通过产品矩阵优化均衡订单。

若T1未能打开市场（竞品吉利星愿月销2.8万辆）或增程版因成本定价失当则“均衡订单”目标将受阻。

现在看极狐上半年推的S6/T6基本算是失败提都不提了。

现在看很明显是产品力不足、定价策略失误造成的。

现在极狐T1还没上市就看到极狐S3出现在工信部的名单上S6/T6可能未来是要彻底改版改配置重新定价后再推出来20万价格带的车型极狐可能不会放弃但目前估计极狐团队也没有信心拿出新的S6/T6改版下半年这个价格带看看会不会是极狐的MPV车型。

最终极狐汽车的目标应该也是达到“以销定产+85%的产能利用率”做到这一点极狐才有机会站稳20万以下车型的市场位置勉强挤进车企前10的位置目前看能在前12都很不错了。

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