非洲创业实录第一百八十六章 争议

奥匈帝国虽然因为种种因素限制军队表现不佳但是奈何俄国同样如此可以说奥匈帝国存在的问题在俄国同样存在而东线战场又和西线战场不一样东线战场上是俄国同时面对德国和奥匈帝国两个国家。

而俄国被奥匈帝国牵制住德军在东线战场大发神威这就使得东西线战场上同盟国都已经呈现优势而作为俄国世仇的奥斯曼帝国也就在这个时候做出了抉择。

“巴士拉铁路么！”知道三国来意后的弗里德里希皇储在心中盘算起来。

巴士拉铁路是2b铁路未完成部分战略意义重大一但建设完成那同盟国获得物资的能力就大大加强势必会进一步放大同盟国的优势。

毕竟现在同盟国在战场上整体处于优势如果有巴士拉铁路的加持那胜算将进一步增加。

巴士拉铁路的非凡之处不仅仅是对德国有着重大意义而是对整个同盟国阵营有重大意义。

其能辐射奥斯曼帝国奥匈帝国德国以及“巴尔干普鲁士”保加利亚可以将四个同盟国成员串成一条线。

当然铁路毕竟不是海运就算巴士拉铁路完全贯通其对四国的加成也比较有限更何况修建一条长达数百公里的铁路线路而且要在短时间内完成要求就比较高了。

“这件事我们东非政府内部还需要讨论当然诸位的意见我会直接禀告给父亲最终能否达成那就看政府内部的讨论结果了。

”弗里德里希说道。

很快弗里德里希就将三国使团的提议递交到了莱茵宫而东非高层们也对是否建设巴士拉铁路展开了激烈讨论。

铁道部部长卡索：“巴士拉铁路肯定可以建设从巴士拉到巴格达的地质条件并不复杂虽然也经过气候干旱沙漠区域但是远不如我们国内沙漠等地形下铁路建设的难度高其经过美索不达米亚平原工农业基础良好人口也比较丰富是中东地区少有的优良土地。

” 美索不达米亚平原一直是中东板块中重要的产粮区农业发达依灌溉之便利河渠纵横土地肥沃。

而这都要归咎于幼发拉底河和底格里斯河也就是真正的两河流域毕竟东非东北的谢贝利河和朱巴河也被东非人称为两河流域算是盗版。

“如果建设一条由我们东非主导的铁路线能够让我们东非的影响力深入两河流域进一步扩大我们在波斯湾沿岸的优势。

” “目前我们国内铁路标准还从来没有对外大规模输出过这一次就是一个比较好的机会。

” 东非铁路建设基本集中在国内连殖民地建设都比较少当然这和东非殖民地的条件太差有关东非殖民地以岛屿为主而且人口相对稀少铁路建设反而有些浪费。

不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里和欧洲一些大国面积相当但这是未来的事。

而东非国内铁路已经趋向于饱和状态如果不是加蓬等地区并入未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。

所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的以东非的基建能力建设一条只有数百公里的铁路难度可以说相当低这几十年来东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。

而默尔克就提出了相反意见：“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素还要考虑到国际形势毕竟这条铁路牵扯到两大阵营而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力和军事存在所以不摆平英国和俄国这条铁路很难顺利完工。

” 默尔克只是说顺利完工毕竟东非如果真想建设这条铁路那就一定可以完工。

思维特：“既然德国奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路那我们应该不用太顾及英国等国家的态度毕竟2b铁路主要经过同盟国区域这属于正常经济合作的一部分只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议基本就没有大碍。

” “当然折中一下我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路这样一来铁路在巴格达依旧需要一次中转毕竟对于我们而言也不是太期待2b铁路完全贯通。

” 德国建设2b铁路除了战略上的需求以外经济因素同样重要德国的经济核心主要是和德国接壤的国家如荷兰比利时奥地利等等而一战前这些年则迅速向巴尔干和中东地区扩张。

而中东地区也是东非比较看重的海外市场之一过去东非和中东的贸易基本上以海运为主由波斯湾阿拉伯海红海地中海黑海等复杂航线共同构成。

所以2b铁路完全贯通的话对东非其实没有太大吸引力因为东非对中东国家的贸易并不依赖铁路。

但是如果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了虽然连接了巴格达和巴士拉但是众所周知东非铁路在全世界都是别具一格的铁路轨距和其他国家不同这样一来即便建设巴士拉铁路2b铁路也不算完全贯通货物需要在巴格达再周转一次。

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